Российский автопром
Система питания бензинового карбюраторного двигателя.Техническое состояние системы питания можно определить следующим образом: путем измерения расхода топлива и сопоставлении его с контрольным расходом, по содержанию окиси углерода в отработавших газах; испытанием приборов системы питания на специальных установках.
Техническое Обслуживание.
При контрольном осмотре проверяют наличие подтеканий топлива, измеряют уровень топлива в баке (баках).
При ЕО проверяют крепление приборов системы питания, очищают их от грязи, пыли и масла, проверяют осмотром герметичность системы питания. При работе автомобиля в условиях повышенной запыленности воздуха снимают воздушный фильтр, разбирают, промывают в керосине, продувают сжатым воздухом, смачивают фильтрующие элементы в масле и дают стечь маслу. После сборки фильтр устанавливают на место, и в ванну корпуса заливают чистое масло в двигателя до определенного уровня. При необходимости бак (баки) заправляют топливом. При ТО-1 проверяют работу двигателя при различной частоте вращения коленчатого вала и при необходимости регулируют карбюратор на устойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, проверяют исправность привода управления карбюратором, сливают отстой из фильтра-отстойника и топливного бака, в холодное время года проверяют работу пускового подогревателя.
При ТО-2 проверяют: крепление и герметичность топливного бака (баков), соединений трубопроводов, карбюратора, топливного насоса; исправность привода управления карбюратором; полноту открытия и закрытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности; уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; работу топливного насоса; легкость пуска двигателя. Кроме того, снимают и промывают воздушный фильтр, фильтр- отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, промывают клапан в пробке заливной горловины топливного бака и продувают их сжатым воздухом, при необходимости промывают топливный бак, регулируют карбюратор.
При СО промывают топливный бак (баки) и продувают сжатым воздухом топливопроводы, проверяют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости проводят его регулировку.
Карбюратор является основным и наиболее сложным прибором системы питания. Его техническое состояние непосредственно влияет на состав горючей смеси, поступающей в двигатель. Поэтому поддержание карбюратора в исправном состоянии — важнейшая задача ТО системы питания. ТО карбюратора, помимо содержания его в чистоте как снаружи, так и внутри, проверки креплений и подтекания топлива, включает целый ряд ответственных проверочно-регулировочных работ, выполнение которых связано с применением специальных приборов.
К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся: регулировка привода управления карбюратором; проверка и регулировка основных дозирующих устройств; проверка герметичности элементов карбюратора.
К работам по ТО карбюратора, связанным со снятием его с двигателя и разборкой, относятся следующие проверки: жиклеров карбюратора; упругости пластин блока диффузора; подачи ускорительного насоса, а также проверка и регулировка уровни топлива в поплавковой камере карбюратора.
Регулировка привода управления карбюратором проводится для того, чтобы обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положением кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до отказа кнопки служит причиной повышенной частоты вращения на режиме холостого хода и увеличенного расхода топлива. Если воздушная заслонка не открывается полностью, то это приводит к обогащению смеси и перерасходу горючего, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.
Проверку и регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора проводят не снимая его с двигателя или специальным прибором, если карбюратор снят с двигателя.
ТО воздушного фильтра необходимо проводить, так как фильтр засоряется пылью, что приводит к падению мощности двигателя, нарушению состава горючей смеси и, следовательно, к перерасходу топлива. При засорении воздушного фильтра в цилиндры двигателя попадает пыль. Это вызывает ускоренное изнашивание цилиндров, поршней, поршневых колец и других деталей. В результате срок службы двигателя до очередного ремонта сокращается.
При исправном зажигании двигатель не пускается по следующим причинам: отсутствии топлива в баке (баках); засорении топливопроводов или фильтров; повреждении топливного насоса; неисправности впускного и выпускного клапанов в пробке топливного бака. Для устранения этих неисправностей необходимо: залить топливо в бак; продуть сжатым воздухом топливопроводы и промыть фильтры (фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки); отремонтировать топливный насос или привод к нему; устранить неисправность клапанов в пробке топливного бака.
Проверка топливного насоса на двигателе без его пуска заключается в следующем. Необходимо отвернуть топливопровод, идущий к карбюратору, подвести стеклянную банку к свободному концу топливопровода. При нажатии на рычаг ручной подкачки топливо должно подаваться толчками, без пены. Наличие пены является следствием подсоса воздуха.
Более полная проверка насоса проводится прибором, позволяющим проверить подачу, максимальное давление, герметичность клапанов. У пружин насоса можно оценить упругость и сопоставить с данными технических условий.
Проверка и регулировка дозирующих устройств карбюратора заключаются в проверке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. На карбюраторах, устанавливаемых на двигателях ГАЗ, кроме того, иглой регулируют главный жиклер главного дозирующего устройства. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора проводятся при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Высота уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня топлива приводит к переобогащению горючей смеси и перерасходу топлива. Понижение уровня топлива вызывает неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, чихание в карбюраторе, ухудшение приемистости двигателя, перерасход топлива. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может изменяться вследствие повреждения поплавка (помятость, потеря герметичности) или погнутости рычажка его подвески, большого износа запорной иглы и ее седла, перехода с одного сорта топлива на другой (изменяется плотность).
В закладки
Социальные закладки